東莞德國FESTO基本閥

東(dong) 莞德國FESTO基本閥

單向節流閥用於(yu) 雙作用氣缸的排氣 流量控製。 在相反方向單向節流閥 *打開，壓縮空氣可自由通過。 
進氣流量不受控製而隻對排氣流量 進行控製，可以將活塞保持在空氣 緩衝(chong) 之間 （即使負載有變化，也能起 到改進動作特性的效果）。 
精密節流閥在性能上經過優(you) 化，適 合用於(yu) 慢速狀態 （-LF）。 
派生型號 
單向節流閥，用於(yu) 排氣節流 GRLA, GRGA, GRXA 
單向節流閥，用於(yu) 排氣節流， 製動功能 GRXA-HG-… 
- 流量: 18 … 4300 l/min. 
- 螺紋接口: M3 … G3/4 
- QS 快插接頭，用於(yu) 管徑3 … 10 mm 
-倒鉤接頭PK-3， PK-6 
- 直接安裝在氣缸上 
- 防腐、耐酸型 CRGRLA 
- 可旋轉360度 
- 帶槽調節螺釘 
- 帶突緣螺釘和鎖定螺母 
- 輸出口位於(yu) 側(ce) 麵（GRLA）或頂部（GRGA） 
消聲器，降閥排氣口的噪音。 

東(dong) 莞德國FESTO基本閥
H-1/4-B 
H-3/8-B 
H-1/2-B 
H-3/4-B 
H-QS-4 

結合麵塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合麵變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合麵找平，再以上缸為(wei) 基準研刮下缸結合麵。汽缸結合麵的研刮般有兩(liang) 種方法：
⑴是不緊結合麵的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合麵紅丹的著情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合麵的螺栓，根據塞尺的檢查結合麵的嚴(yan) 密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合麵，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有的國家標準和行業(ye) 標準，製作原料和配方也各不相同，質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(ye) 內(nei) 有口碑，質量有保證的正規生產(chan) ，以保證檢修後汽缸的嚴(yan) 密性。
3.局部補焊的方法
由於(yu) 汽缸結合麵被蒸汽衝(chong) 刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合麵在同平麵內(nei) 。汽缸結合麵變形較大或是漏汽嚴(yan) 重時，在下缸的結合麵補焊條或兩(liang) 條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體(ti) 焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。
4.汽缸結合麵的塗鍍或噴塗
當汽缸結合麵大麵積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為(wei) 了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合麵上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合麵間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於(yu) 過的汽缸表麵，形成層所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅(jin) 為(wei) 70℃-80℃不會(hui) 使汽缸產(chan) 生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合麵的嚴(yan) 密。
5.結合麵加墊的方法
如果結合麵的局部間隙泄漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱使其硬度降，然後剪成適當的形狀，鋪在結合麵的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合麵的間隙較大，泄漏嚴(yan) 重，可在上下結合麵開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，並可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。
6.控製螺栓應力的方法
如果汽缸結合麵的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從(cong) 中間向兩(liang) 邊同時緊固，也就是從(cong) 垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控製螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yu) 此計算的數據與(yu) 測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的應力內(nei) 根據經驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法