銷售SMC標準型鎖緊氣缸,smc氣缸資料

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日本SMC標準型鎖緊氣缸對於(yu) 接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(hui) 以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為(wei) 了使活塞在行程末端運動平穩，不產(chan) 生衝(chong) 擊現象。在氣缸兩(liang) 端加設緩衝(chong) 裝置，般稱為(wei) 緩衝(chong) 氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體(ti) 經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(ce) 的緩衝(chong) 柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續向右運動時，封在氣缸右腔內(nei) 的剩餘(yu) 氣體(ti) 被壓縮，緩慢地通過節流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體(ti) 所產(chan) 生的壓力能如果與(yu) 活塞運動所的全部能量相平衡，即會(hui) 取得緩衝(chong) 效果，使活塞在行程末端運動平穩，不產(chan) 生衝(chong) 擊。

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 日本SMC標準型鎖緊氣缸基礎上發展起來的種新型氣動執行元件。 氣壓傳(chuan) 動與(yu) 控製作為(wei) 成本的自動化手段，得到日益廣泛的應用。隨著應用領域的擴展，新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳(chuan) 動與(yu) 控製係統中使用zui廣泛的種將氣壓能轉變為(wei) 機械能的執行元件。活塞上帶有活塞杆的氣缸（簡稱有杆氣缸）早已為(wei) 人們(men) 所熟知並得到廣泛應用[1][2]。然而，對於(yu) 無活塞杆氣缸（簡稱無杆氣缸）這種近年發展起來的新型氣動執行元件則了解不多。與(yu) 有杆氣缸相比，無杆氣缸節省節省安裝空間等特優(you) 點，故在各類機械裝備自動化中的應用日趨廣泛，已涉足有杆氣缸的大部分應用領域及其怯於(yu) 問津的領域。毫無疑問，每個(ge) 機械工程師和設計師都應像熟悉有杆氣缸或液壓缸那樣了解無杆氣缸，以便在機械設計中拓寬執行元件的選擇範圍，使驅動係統的選用和設計為(wei) 合理。
 日本SMC標準型鎖緊氣缸腔內(nei) 壓力p30可認為(wei) 已達氣源壓力ps，同時，容積很小的無杆腔（包括環形空間C）通過排氣孔3與(yu) 大氣相通，故無杆腔壓力p10等於(yu) 大氣壓力pa。由於(yu) pa/ps大於(yu) 臨(lin) 界壓力比0.528，所以活塞開始移動後，在zui小流通截麵處（噴氣口與(yu) 活塞之間的環形麵）為(wei) 聲速流動，使無杆腔壓力急劇增加，直至與(yu) 蓄氣缸腔內(nei) 壓力平衡。該平衡壓力略於(yu) 氣源壓力。以上可以稱為(wei) 衝(chong) 擊段的I區段。I區段的作用時間極短（隻有幾毫秒）。在I區段，有杆腔壓力變化很小，故I區段末，無杆腔壓力p1（作用在活塞全麵積上）比有杆腔壓力p2（作用在活塞杆側(ce) 的環狀麵積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動加速度，使活塞高速運動，即進行衝(chong) 擊。

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