日本喜開理空氣流量傳感器

日本喜開理空氣流量傳(chuan) 感器

日本喜開理空氣流量傳(chuan) 感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償(chang) 電阻（冷線）、控製電流並產(chan) 生輸出信號的控製線路板以及空氣流量傳(chuan) 感器的殼體(ti) 等元件組成。根據白金在殼體(ti) 內(nei) 的安裝部位不同，式空氣流量傳(chuan) 感器分為(wei) 主流測量、旁通測量方式兩(liang) 種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳(chuan) 感器的結構圖。它兩(liang) 端有金屬防護網，取樣管置於(yu) 主空氣通道中央，取樣管由兩(liang) 個(ge) 塑料護套和個(ge) 支承環構成。線徑為(wei) 70μm的白金絲(si) （RH），布置在支承環內(nei) ，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個(ge) 臂（圖 19）。支承環前端的塑料護套內(nei) 安裝個(ge) 白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為(wei) 溫度補償(chang) 電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另個(ge) 臂。支承環後端的塑料護套上粘結著隻精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個(ge) 臂。

日本喜開理空氣流量傳(chuan) 感器
測量片開啟角度的大小取決(jue) 於(yu) 進氣氣流對測量片的推力與(yu) 測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著個(ge) 電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與(yu) 測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為(wei) 電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與(yu) ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發動機的進氣量，如圖 4所示。CKD流量傳(chuan) 感器內(nei) ，通常還有電動汽油泵開關(guan) ，如圖 5所示。當發動機起動運轉時，測量片偏轉，該開關(guan) 觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火後，測量片在回轉至關(guan) 閉位置的同時，使電動汽油泵開關(guan) 斷開。此時，即使點火開關(guan) 處於(yu) 開啟位置，電動汽油泵也不工作。
m--旋渦發生體(ti) 兩(liang) 側(ce) 弓形麵積與(yu) 管道橫截麵麵積之比
管道內(nei) 體(ti) 積流量qv為(wei) 　qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵

式中 K--流量計的儀(yi) 表係數，脈衝(chong) 數/m3（P/m3）。
由上式可以看出流量傳(chuan) 感器的輸出頻率隻於(yu) 旋渦發生體(ti) 及管道的形狀尺寸等有關(guan) 。
卡門渦旋式空氣流量傳(chuan) 感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發生器，當空氣流經該渦流發生器時，在其後部的氣流中會(hui) 不斷產(chan) 生列不對稱卻十分規則的被稱為(wei) 卡門渦流的空氣渦流。