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詳情說明：
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效，使汽缸在住鑄造過程中所產(chan) 生的內(nei) 應力*消除。如果時效時間短，那麽(me) 加工的汽缸在以後的運行中還會(hui) 變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內(nei) 外氣體(ti) 的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭(lan) 上產(chan) 生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產(chan) 生了應力，但沒有對汽缸進行回火加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘(yu) 應力，在運行中產(chan) 生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由於(yu) 檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nei) 缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產(chan) 生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nei) 若有堅硬的雜質顆粒就會(hui) 使密封麵難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合麵的嚴(yan) 密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產(chan) 生的熱應力和高溫會(hui) 造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(hui) 逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會(hui) 不足，使汽缸發生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從(cong) 中間向兩(liang) 邊同時緊固，也就是從(cong) 垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(hui) 把變形zui大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，zui後間隙漸漸消失。如果是從(cong) 兩(liang) 邊向中間緊，間隙就會(hui) 集中於(yu) 中部，汽缸結合麵形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
氣缸出現內(nei) 、外泄漏，般是因活塞杆安裝偏心，潤滑油不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內(nei) 有雜質及活塞杆有傷(shang) 痕等造成的。所以，當氣缸出現內(nei) 、外泄漏時，應重新調整活塞杆的中心，以保證活塞杆與(yu) 缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否，以保證執行元件潤滑良；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時換；若氣缸內(nei) 存在雜質，應及時清除；活塞杆上有傷(shang) 痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，般是因活塞或活塞杆被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nei) 有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞杆的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nei) 存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸的緩衝(chong) 效果不良，般是因緩衝(chong) 密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞杆和缸蓋損壞，般是因活塞杆安裝偏心或緩衝(chong) 機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞杆的中心位置；換緩衝(chong) 密封圈或調節螺釘。
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yan) 重的結合麵，采用研刮結合麵的方法
如果上缸結合麵變形在0.05mm範圍內(nei) ，以上缸結合麵為(wei) 基準麵，在下缸結合麵塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合麵變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合麵找平，再以上缸為(wei) 基準研刮下缸結合麵。汽缸結合麵的研刮般有兩(liang) 種方法：
⑴是不緊結合麵的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合麵紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合麵的螺栓，根據塞尺的檢查結合麵的嚴(yan) 密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合麵，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有的國家標準和行業(ye) 標準，製作原料和配方也各不相同，質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(ye) 內(nei) 有口碑，質量有保證的正規生產(chan) ，以保證檢修後汽缸的嚴(yan) 密性。
⒊局部補焊的方法
由於(yu) 汽缸結合麵被蒸汽衝(chong) 刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合麵在同平麵內(nei) 。汽缸結合麵變形較大或是漏汽嚴(yan) 重時，在下缸的結合麵補焊條或兩(liang) 條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體(ti) 焊條，如A407、A412，焊後用石棉布複蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。
⒋汽缸結合麵的塗鍍或噴塗
當汽缸結合麵大麵積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為(wei) 了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合麵上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合麵間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於(yu) 過的汽缸表麵，形成層所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅(jin) 為(wei) 70℃—80℃不會(hui) 使汽缸產(chan) 生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合麵的嚴(yan) 密。
⒌結合麵加墊的方法
如果結合麵的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱使其硬度降，然後剪成適當的形狀，鋪在結合麵的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合麵的間隙較大，泄漏嚴(yan) 重，可在上下結合麵開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，並可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。
⒍控製螺栓應力的方法
如果汽缸結合麵的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從(cong) 中間向兩(liang) 邊同時緊固，也就是從(cong) 垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控製螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yu) 此計算的數據與(yu) 測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的zui大應力內(nei) 根據經驗而定。
⒎新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進步發展，高分子複合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對於(yu) 傳(chuan) 統手段相比，高分子複合材料較為(wei) 優(you) 異的耐溫性能，良的耐壓性能，以及為(wei) 出色的密封性能，且良的塑變性，受熱不會(hui) 固化，密封膜不會(hui) 被破壞，從(cong) 而保證了機件密封麵的密封；加之易於(yu) 清除，使用過的密封麵可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(hui) 附著於(yu) 密封麵；由於(yu) 其優(you) 異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(ye) 的青睞。
⒈汽缸變形較大或漏汽嚴(yan) 重的結合麵，采用研刮結合麵的方法
如果上缸結合麵變形在0.05mm範圍內(nei) ，以上缸結合麵為(wei) 基準麵，在下缸結合麵塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合麵變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合麵找平，再以上缸為(wei) 基準研刮下缸結合麵。汽缸結合麵的研刮般有兩(liang) 種方法：
⑴是不緊結合麵的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合麵紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合麵的螺栓，根據塞尺的檢查結合麵的嚴(yan) 密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合麵，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
⒉采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有的國家標準和行業(ye) 標準，製作原料和配方也各不相同，質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(ye) 內(nei) 有口碑，質量有保證的正規生產(chan) ，以保證檢修後汽缸的嚴(yan) 密性。
⒊局部補焊的方法
由於(yu) 汽缸結合麵被蒸汽衝(chong) 刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合麵在同平麵內(nei) 。汽缸結合麵變形較大或是漏汽嚴(yan) 重時，在下缸的結合麵補焊條或兩(liang) 條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體(ti) 焊條，如A407、A412，焊後用石棉布複蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。