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FESTO流量傳(chuan) 感器的基本結構由感知空氣流量的白金(鉑金屬線)、根據進氣溫度進行修正的溫度補償(chang) 電阻(冷線)、控製電流並產(chan) 生輸出信號的控製線路板以及空氣流量傳(chuan) 感器的殼體(ti) 等元件組成。根據白金在殼體(ti) 內(nei) 的安裝部位不同，式空氣流量傳(chuan) 感器分為(wei) 主流測量、旁通測量方式兩(liang) 種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳(chuan) 感器的結構圖。它兩(liang) 端有金屬防護網，取樣管置於(yu) 主空氣通道中央，取樣管由兩(liang) 個(ge) 塑料護套和個(ge) 支承環構成。線徑為(wei) 70μm的白金絲(si) (RH)，布置在支承環內(nei) ，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個(ge) 臂(圖 19)。支承環前端的塑料護套內(nei) 安裝個(ge) 白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為(wei) 溫度補償(chang) 電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另個(ge) 臂。支承環後端的塑料護套上粘結著隻精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個(ge) 臂。該電阻上的電壓降即為(wei) 式空氣流量傳(chuan) 感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有個(ge) 臂的電阻RB安裝在控製線路板上。
FESTO流量傳(chuan) 感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與(yu) 吸入空氣溫度相差定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單函數，即電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射係統及些小轎車采用這種空氣流量傳(chuan) 感器，如別克、日產(chan) MAXIMA(千裏馬)、沃爾沃等。
FESTO流量傳(chuan) 感器的檢測圖 20所示為(wei) 日產(chan) VG3OE發動機式空氣流量傳(chuan) 感器的電路。
A、檢查空氣流量傳(chuan) 感器輸出信號 拔下此空氣流量傳(chuan) 感器的導線連接器，拆下空氣流量傳(chuan) 感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加於(yu) 空氣流量傳(chuan) 感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然後用萬(wan) 用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(wei) (1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須換空氣流量傳(chuan) 感器。在進行上述檢查之後，給空氣流量傳(chuan) 感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須換空氣流量傳(chuan) 感器。
B、檢查自清潔功能 裝式空氣流量傳(chuan) 感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳(chuan) 感器的防塵網，起動發動機並加速到2500r/min以上。當發動機停轉後5s，從(cong) 空氣流量傳(chuan) 感器進氣口處，可以看到自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現象發生，則須檢查自清信號或換空氣流量傳(chuan) 感器。
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（2）日產(chan) CA18E型發動機式空氣流量傳(chuan) 感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳(chuan) 感器的導線連接器(如圖 22所示)，檢查線束側(ce) B端子與(yu) 搭鐵間的電壓，其基準電壓為(wei) 12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與(yu) 搭鐵端之間的電壓。
FESTO流量傳(chuan) 感器在其後半部的兩(liang) 側(ce) 有個(ge) 超聲波發射器和個(ge) 超聲波接收器。在發動機運轉時，超聲波發射器不斷地向超聲波接收器發出定頻率的超聲波。當超聲波通過進氣氣流到達接收器時，由於(yu) 受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時間內(nei) 產(chan) 生的旋渦的數量，從(cong) 而求得空氣流速和流量，然後根據該信號確定基準空氣量和基準點火提前角。
FESTO流量傳(chuan) 感器是結合MEMS流量傳(chuan) 感技術，該性高、性能、成本。傳(chuan) 感器專(zhuan) 為(wei) 在小於(yu) 8mm管徑中液體(ti) 流量的測量而設計的。傳(chuan) 感器表麵是由矽氮化合物覆膜鈍化，並結合生態防水納米塗層以確保流體(ti) 的某些離子不會(hui) 損傷(shang) 傳(chuan) 感器表麵。
傳(chuan) 感器同信號調節電路分離，以便於(yu) 封裝於(yu) 各種模塊中，以*性能來滿足客戶需求。傳(chuan) 感器可直接插入流體(ti) 通道中或置於(yu) 通路管壁上，這樣的話，不會(hui) 對傳(chuan) 感器形成限製，也可以避免增加流體(ti) 通路的性成本，即使液體(ti) 存在些細微的顆粒。根據需求信號調節電路可形成多種精度的測量，除此之外，可*補償(chang) 環境溫度，適應溫度變化。電路可定製，並提供zui高的性比，並能根據不同的應用定製操作界麵，便於(yu) 輕鬆的操作。因此，該傳(chuan) 感器將會(hui) 以盡可能的格，以適用於(yu) 次性使用中。
FESTO流量傳(chuan) 感器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要傳(chuan) 感器之。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為(wei) 決(jue) 定噴油的基本信號之。是測定吸入發動機的空氣流量的傳(chuan) 感器。電子控製汽油噴射發動機為(wei) 了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為(wei) ECU計算(控製)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳(chuan) 感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控製，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。電子控製汽油噴射係統的空氣流量傳(chuan) 感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳(chuan) 感器按其結構型式可分為(wei) 葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
FESTO流量傳(chuan) 感器的導線連接器，拆下與(yu) 空氣流量傳(chuan) 感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳(chuan) 感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳(chuan) 感器。先檢查電動汽油泵開關(guan) ，用萬(wan) 用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guan) 閉時，E1-FC間不應導通，電阻為(wei) ∞；在測量片開啟後的任開度上，E1-FC端子間均應導通，電阻為(wei) 0。然後用起子推動測量片，同時用萬(wan) 用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與(yu) E2端子間的電阻(如圖 8):在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須換空氣流量傳(chuan) 感器。豐(feng) 田CROWN 2.8小轎車5M-E發動機的葉片式空氣流量傳(chuan) 感器各端子間電阻標準值如表 3所示。
FESTO流量傳(chuan) 感器電路的檢測(端子“標記”有新舊兩(liang) 種)。用萬(wan) 用表Ω檔測量各端子之間的電阻時，舊“標記”端子之間應符合表 4所示的標準值，新“標記”端子之間應符合表 5所示的標準值。否則，應換空氣流量傳(chuan) 感器。
FESTO流量傳(chuan) 感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發生器，當空氣流經該渦流發生器時，在其後部的氣流中會(hui) 不斷產(chan) 生列不對稱卻十分規則的被稱為(wei) 卡門渦流的空氣渦流。根據卡門渦流理論，這個(ge) 旋渦行列是紊亂(luan) 地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與(yu) 空氣流速成正比，即在單位時間內(nei) 通過渦流發生器後方某點的旋渦數量與(yu) 空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nei) 渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。
FESTO型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|） 型號有（136883）SMC型號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02)HERION型號4621(4671)220V.SCHNEIDER型號（XMLA160D2S14）。