VICKERS比例閥工作原理

詳情介紹：

VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體(ti) 、杠杆和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門與(yu) 柱塞固定在起。閥門將感載比例閥內(nei) 腔分隔為(wei) 上、下兩(liang) 個(ge) 腔。下腔與(yu) 進油口相通-，並通過油管和製動主缸出油口相接；上腔與(yu) 出油口相通，並通過油管和後輪促動管路相接。閥體(ti) 通過螺釘裝在車身支架上，推杆下端鉤部與(yu) 轎車後軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠杆與(yu) 調整螺母之間，使感載比例閥與(yu) 推杆之間的連接為(wei) 彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠杆施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車製動時，來自製動主缸的製動液由進油口輸入，通過閥門後從(cong) 出油口輸出到後輪促動管路。此時輸入製動液壓力（pl）和輸出製動液壓力（p2）相等，並且，由於(yu) 閥門上端麵的承壓麵積大於(yu) 閥門下端麵的承壓麵積，所以在閥門上、下端麵上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入製動液壓力較小而在閥門上、下兩(liang) 端麵上的作用力之差小於(yu) F時，閥門不動；當輸入製動液壓力增大到定程度而在閥門上、下兩(liang) 端麵上的作用力之差大於(yu) F時，閥門就下移。當閥門與(yu) 閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩(liang) 腔被隔斷，感載比例閥即處於(yu) 平衡狀態，此時的製動液壓力稱為(wei) 調節作用起始點控製壓力（ps）。此後，如果輸入製動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小於(yu) P1的增量。當轎車承載質量增加時，後軸荷也增加，因而車身向後軸移近，感載彈簧被進步壓縮（相當於(yu) 感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車製動時會(hui) 隨汽車後軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪製動力實行調節。VICKERS比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、後輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為(wei) A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps，感載比例閥調節特性曲線變為(wei) A2B2。在滿載與(yu) 空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任載荷下都有條與(yu) 其對應的調節特性曲線。從(cong) 圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對製動係統的兩(liang) 個(ge) 基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、後輪促動管路壓力的分配比例，使前、後輪促動管路壓力分配特性曲線與(yu) 理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的製動效能；保證在各種軸荷下前、後輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的製動均為(wei) 前輪先抱死，從(cong) 而避免轎車因後輪先抱死而發生側(ce) 滑和甩尾現象，以提高轎車在製動時的方向穩定性。

VICKERS比例閥般采用兩(liang) 端承壓麵積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處於(yu) 上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控製壓力P1與(yu) 輸出壓力P2從(cong) 零同步增長的初始階段，是P1=P2。但是壓力P1的作用麵積為(wei) A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用麵積為(wei) A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大於(yu) 活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩(liang) 端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到定值Ps時活塞2內(nei) 腔中的閥座與(yu) 閥門1接觸，進油腔與(yu) 出油腔即為(wei) 隔絕。此即比例閥的平衡狀態。
若進步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由於(yu) A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為(wei) ：P2A=P1A1+F（此處F為(wei) 平衡狀態下的彈簧力）。
從(cong) 而保證VICKERS比例閥P2的增量小於(yu) P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節製後輪管路壓力的工作點與(yu) 汽車的載荷無關(guan) ，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與(yu) 汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控製機構的原理如圖12-10所示，閥體(ti) 3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nei) 有閥門2。不製動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠杆5施加的推力F的作用下處於(yu) 右極限位置。閥門2因其杆部頂觸螺塞1而開啟。
製動時，來自主缸而壓力為(wei) P1的製動液由進油口A進入並通過閥門從(cong) 出油口B輸出至後促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓麵積大於(yu) 左端承壓麵積，故P1和P2對活塞的作用力不等。於(yu) 是活塞不斷左移，zui後使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此後，P2的增量將小於(yu) P1的增量。其特點是作用於(yu) 活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與(yu) 搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定杆8的中部。當汽車裝載量增加時，後懸架載荷也增加，因而後輪向車身移近後懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過個(ge) 角度，將彈簧6進步拉伸，作用於(yu) 活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控製壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。